|
|
|
|
Покупка Тойоты - не очень хорошая идея ! |
||
| Я владел в своей жизни 9 машинами марки Тойота и каждый раз оставался какой-то неприятный осадок. Наконец я решил сделать эту страничку, на которой постарался собрать все неприятные особенности этой излишне раскрученной марки, для вашего удобства классифицировав их по моделям и маркам двигателей: | ||
| Главная страница > По модели > Celica | |
|
|
|
|
|
Toyota Celica - это одна из немногих машин, которая ухудшалась от поколения к
поколению и тихо ушла с рынков. Модель сама доказала свою ненужность в том виде,
в котором она продавалась. Трактовка перевода названия модели - Celica - разная: есть мнение, что история названия имеет корни от слова «celestial» - восхитительный, небесный, божественный, неземной; другая трактовка - от японского перевода - «москит».
Первая Toyota Celica была выпущена на японский рынок в 1970 году - в то время японская экономика была на подъёме и рынок готов был проглотить спортивный автомобиль. У Тойоты было авто со спортивным налётом - 2000GT, которое в 1967 году разработали специалисты Ямахи (Yamaha) специально для Тойоты. Конечно, 2000GT с рядным шестицилиндровым двигателем была прародителем Toyota Supra, но об этом мы узнаем только в 1979, а до этого момента шильдик "2000GT" маркетологи повесят на модификации Celica.
В 1971 году Celica ST стартует в Америке с 1.9 литровым
четырёхцелиндровым двигателем 8R-C, а в "праворукой" модификации доступна
большая гамма двигателей от 1.9 до 2.2 литра. На автомобиль
ставились 5-ти ступенчатая коробка передач и подвеска типа «Мак-Ферсон»:
независимая впереди, зависимая сзади. Максимальная скорость достигала 210 км/ч.
Тогда Celica ещё имела раллийные возможности и первый World Rally Championship в
1972 выйграл Ove Andersson за рулем 1600GTV. В Америке на протяжении 70-х дизайн Селики двигался в сторону дизайна "раннего" Ford Mustang и в 1976 году появляется первый хетчбек Селика (GT Liftback), который обычно называют "Mustang-back Celicas". В том же 1976 году Motor Trend magazine назвал Селику "Import Car of the Year." В штатах двигатель 8R-C передал эстафету двигателю 18R-С, а затем появился и 22R, которые почти дожили до наших дней.
С 1985 года стартует 4-е поколение Toyota Celica (индекс ST16), которое все ещё можно встретить в продаже:
Машина перестала быть заднеприводной (передне- или
полноприводные версии), а в 1986 году маркетологи Тойоты разделили
семейство
Celica
и
Supra
. Моторы на новой моделе Селики того же объема, но другой конструкции (вместо R-серии
появилась серия S с моторами от 2S-E до 3S-GE) : Celica
ST160 объемом 1,6л, мощностью 124 л.с.; Celica ST162 объемом 2,0л, мощностью 150
л.с. (с катализатором - 140л.с.); Celica ST165 объемом 2,0л, оснащенный
турбонаддувом, мощностью 175 л.с., причем Toyota Celica, которая шла с полным
приводом и турбированным мотором в 2,0 литра послужила базой при создании
спортивного автомобиля для ралли WRC.
Учитывая 4-хгодичный маркетинговый цикл Тойоты, появление этого семейства ожидали ещё в 1998 году. Считалось, что Селика станет заднемоторной, что повысит "понтовость" модели, но после опроса потребителей-женщин оказалось, что это делает машину более опасной в их глазах. Так же ходили слухи, что будет двигатель V6 (для помощи продажам) или новинка с турбо-мотором и всеми рулящими колесами (GT4/All-trac) - конечно, это осталось только слухами...
В итоге - Toyota Celica GT ZZT-230
(объем двигателя 1.8:
1ZZ-FE , мощность 140л.с.) и Toyota Celica GTS ZZT-231 (объем двигателя
2.0:
2ZZ-GE, мощность 190л.с.), оба двигателя одноразовые,
разработаны в Америке. Привод у этого семейства
только передний. В стандартное оборудование
входят: две воздушные подушки, противотуманные фары, задний стеклоочиститель,
кондиционер, регулируемая рулевая колонка, сервопривод стекол, центральный
замок, круиз-контроль, AM/FM магнитола с CD-проигрывателем, кожаная обшивка
рулевого колеса. Список дополнительного оборудования включает АБС, боковые
воздушные подушки, заднее антикрыло, люк.
Но, не торопитесь лить слёзы, маркетологи не упустят
возможность ещё много раз выкопать этот труп!
Так же сообщатся, что будет производиться две модификации
этого спорт-кара. Версия GT будет более недорогой — ее стоимость не превысит $20
000. При помощи этого автомобиля Toyota планирует возродить популярность
заднеприводных автомобилей с передним расположением двигателя.
Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах
этого авто, пожалуйста, пришлите их на
мой
адрес для публикации.
Отзывы читателей:
01 11 08 07:57
о боже...
12 03 09 21:53 УДАЛИТЬ ЭТОТ ФЛУД,
про 1zz и 2zz GE. ВСЁ ЭТО ВРАНЬЁ, ЧТО Toyota Celica GT ZZT-230 (объем двигателя
1.8: 1ZZ-FE , мощность 140л.с.) и Toyota Celica GTS ZZT-231 (объем двигателя
1.8: 2ZZ-GE, мощность 190л.с.), оба двигателя одноразовые. Во первых 1zz 130
лошадей, а 2ZZ 180 лошадок, но в проходя таможню и оформление в России на 2zz
сразу нарастает 192 л.с.и ещё раз повторюсь эти двигатели не одноразовые, все
там ремонтируется, от и до, минус только 2zz в том что он не гильзованный, а так
люди крутят их каждый день до 8000 оборотах до отсечки на 4-й до 180км.ч.и так
далее до 6-й передачи, и ничего с пробегом в 250 000 миль замена только
гидронатяжителя и катушек 02 03 10 16:09
Вот уже 10 лет не перестаёт нравиться модель выпущенная в 1999 году. 06 03 10 14:39
Чехарда с мощность возникает из-за того что в разных странах её по разному
меряют у одних принято мерить на маховике у других на колесе,
поэтому у нас и в эвропе буду мощность 143 и 192, а в Японии меньше. Что
же касается ремонта у меня Gts, zzt 231, ну или азиатское название ss2 super
stret packet уже почти год 2000 года выпуска пробег 100 000 миль состояние
досталось не плохое, но из-за плохого масло которое лил предыдущий хозяин точнее
хозяйка, все маслянные каналы управления открытия клапанов были забиты из-за
этого клапана открывались только в механическом режиме, а хваленая лифт система
не работала и не было прироста мощности на 6 тысячах все это привело к прорыву
прокладки под головкой пришлось менять, заодно и почистили голову каналы
маслянные и заменили лифтболты производитель рекомендует их регулярно проверять
и в 2002 году сделал дороботку этих болтов. Во время работ была снята моторная
цепь и замеры показали что она тоже уже растянута производитель рекомендует ее
менять каждые 100 тыс, вместе со всеми роликами звездочками и ванусом, что мы и
сделали, стоило не дешево, но результат превзошел все ожидания пулять стала так,
что аж сердце в пятки уходит и я реально могу узнать откуда выделяется
адреналин. Мое мнение машина очень хорошая мозги коробка самообучаемые очень
информативные покажут даже забитый фильтр, ходовая жестковатая но по умному, но
требует тщательного ухода и тогда она вам отплатит долгими годами безупречной
службы. Да и тираж у нее был не больше 80 тыс. (Луганск, Украина)
|
|
|
Второе
поколение Селики появилось только через 7 лет в самом начале 1978 года.
За 4 года существования второго по
Третье
поколение с 1982 по 1986 год имело огромную гамму д
По сравнению со своей предшественницей, эта Toyota Celica имеет более
плавные линии кузова, которые обеспечивают лучшие аэродинамические
характеристики, и - более приятный и современный внешний вид. Даже на
сегодняшний день именно это поколение, по мнению владельцев, считается самым
красивым из всей линейки. Привод у семейства ST180-ST184 - передний, у ST185 -
полный. Распространенный кузов у этого семейства - так называемый «LiftBack», но
есть модели «Coupe» - с самостоятельно открывающимся багажником и «Convertible»
- с откидным верхом. Модели Toyota Celica ST-18 шли не только на японский рынок,
а также на европейский и американский.
На это семейство устанавливались атмосферные
двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра, а также - турбированные объемом 2,0 литра:
Celica ST200 объемом 1,8л, мощностью до 120 л.с.; Celica ST202-ST203 объемом
2,0л, мощностью до 170 л.с.; Celica ST205 объемом 2,0л, оснащенный турбонаддувом,
водяным интеркуллером, мощностью до 240л.с. Привод у семейства ST200-ST204 -
передний, у ST205 - полный. Распространенный кузов у этого семейства - также,
как и у ST-18: "LiftBack", "Coupe" и "Convertible". Середина 90-х была годами
спада в автомобильной промышленности, никаких реальных нововведений не было,
хватало использования потенциала предыдущего десятилетия. Двигатели этого
семейства ещё не были одноразовыми и не были придушены экологами, как это
случится в следующем поколении. Естественно, модель пытались продавать на
всех доступных рынках - внутреннем, европейских и американских рынках.
