|
|
|
|
Покупка Тойоты - не очень хорошая идея ! |
||
| Я владел в своей жизни 9 машинами марки Тойота и каждый раз оставался какой-то неприятный осадок. Наконец я решил сделать эту страничку, на которой постарался собрать все неприятные особенности этой излишне раскрученной марки, для вашего удобства классифицировав их по моделям и маркам двигателей: | ||
| Главная страница > По модели > Corona | |
|
|
|
|
|
В верху приведена фотография Короны первого поколения, выпускалась в Японии с 1957 по 1959 год, имела двигатель 910 куб.см. и развивала 105 км\час. Весила первая Корона 960 кг!
Дизайн был выполнен в стиле Ford Thunderbird 1955-1957 годов, т.к. сначала автомобиль продавали в Америке под именем Tiara, где он очень приглянулся домохозяйкам. Позже, его стали продавать и на японском рынке, сохранив этот дизайн. Машина комплектовалась 3-х скоростной МКПП (без синхронизаторов) или 2-х скоростная АКПП. 3-е поколение, с 1964 по 1970 год, весило минимум 970кг, комплектовалась 3-х скоростной МКПП (без синхронизаторов), 4-х скоростной МКПП (с синхронизаторами) или 2-х скоросной АКПП. Двигатели были от 1.2 литра до 1.6 литра, максимальная скорость 140 км\час! Дизайн машины выполнили итальянцы - отсюда сдвоенные фары отделенные от решетки радиатора. Мне особенно красивым кажется кузов универсал, или "wagon":
С этого же времени Корона обрела своего вечного конкурента -Nissan Bluebird. Конечно, в те годы Ниссан ещё назывался Датцуном...
В целом упор был сделан на топливную экономичность, а дизайн лепили с более удачного конкурента Datsun 510, который выпускался в 1967-1973 и продавался гораздо лучше.
В это же время Корона обретает второго своего заклятого конкурента - Хонду Аккорд.
В 1983 году от Короны отпочкуются Камри ( в качестве переднеприводного седана) и Карина (в качестве хечбека). 7-е поколение, 1982-1989 (кузов Т140), вес от 1165 кг, двигатели от 1.6 до 2.0 литра - абсолютно новые для этой модели, серий A и S. По прежнему это оставался заднеприводной седан. У меня была Тойота Креста тех лет, с таким же двигателем и в очень похожем кузове - а в чем принципиальное отличие этих машин, не знаю до сих пор, может, в Кресте было больше "фарша" ?
8-е поколение, 1983-1989 (кузова Т150, Т160) - появилось одновременно с седьмым, только было оно переднепреводным и в Европе называлось Carina II - фактически, маркетологи решили называть Короной праворукую версию Карины2, которою ранее они же сами решили вывести из Короны в отдельный бренд! Логики никакой я не вижу, ну да Бог с ними, главное, теперь Корона стала переднеприводной.... 9-е поколение, 1986-1992 (кузов Т170) - Корона продолжает оставаться "праворукой Carina II", только более короткой из-за каких-то хитрых японских налогов. Так же у неё появляется 2.0 литровый двигатель 3S-GE.
10-е поколение, 1992-1998 (кузов Т190) - Корона теперь становится "праворукой Carina E", появляется крайне неудачный дизельный двигатель 2C, а бензиновые двигатели остаются только серии S. В Европе Карина терпит настоящее бедствие из-за того, что Мазда-626 беспощадно выдавливает её с рынка ценою и качеством (да, да, на заводах в Великобритании, где делались Тойоты для европейского рынка, качество было совсем не японским!). В итоге, маркетологи решают убрать Карину с европейского рынка, что бы заменить её "новым" брендом - Авенсис. 11-е поколение, 1996-2002 (кузов Т210) на внутреннем рынке делаются робкие попытки спасти старинную марку предложив покупателям Toyota Corona Premio - уже второй раз в истории "разводя" Карину и Корону... Но вот парадокс, оказывается, к концу девяностых на внутреннем японском рынке растет спрос ... на европейские корни, а Карина уже мертва! Тогда рождается некий Allion - наследник "европейских традиций Карины" случается (3-й по счету) союз Premio/Allion из которого на внутренний японский рынок выпадает .... Toyota Allion! Вуаля! Благодаря безумной маркетинговой манипуляции, покупатель в Японии получает то, чего никогда не было - "европейскость" Карины, а старый добрый бренд Корона исчезает на свалке истории.... Вот как выглядела последняя Тойота Корона:
Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого автомобиля, пожалуйста, пришлите их на мой адрес для публикации. Отзывы читателей:
27 02 10
21:44 А может вот так выглядели последние короны? 29 04 10 11:39 боюсь как бы не сдулся автор к концу описания полного модельного ряда тойоты. я конечно не буду утверждать что тойота самая стрёмная марка, но многое написано правильно. вот только что это изменит? сам щас езжу на митсу айртрек (Новосибирск)
12 10 10 10:02 *27 02 10 21:44 А может
вот так выглядели последние короны?*
|
|
|
Toyota
Corona 
4-е
поколение, 1970 - 1973 год, пришлось на нефтяной кризис и машина даже
сбросила вес - 945 кг. Двигатели от 1.5 и 2.0 литра, появилась 
5-е
поколение, 1973 - 1979 год, авто пополнела до 1090 кг. (кузова Т100 и Т120).
Двигатели от 1.6 и 2.0 литра, а в Америке даже 2.2 литра! Кроме того, в Америке
на некоторых моделях переключатель коробки передач был перенесен на руль - это
считается первой серьезной попыткой Тойоты конкурировать с 
6-е
поколение, 1979-1983 (кузов Т130), вес от 1085 кг, двигатели от 1.6 до 2.4
литра. Новомодный "квадратный" дизайн, гидроусилитель руля и вакуумный усилитель
тормозов - теперь во всех комплектациях. Это последние поколение, когда у Короны
есть все типы кузова - седан, хечбек, универсал. 
